台灣的空污1／3來自汽機車移動汙染源。因此政策長期鼓勵發展電動汽機車產業，今年8月才拍板下半年追加電動機車補助經費11餘億元，並輔導傳統機車行轉型，相關政策也讓特斯拉、Gogoro等電動車輛品牌知名度大幅提升。至於電動汽車補助，政府更率先從公共運輸的要角—巴士著手，規定2030年之前，全國萬餘輛汽燃巴士都需完成汰換，轉型成電動巴士，以減緩暖化，並收改善空氣品質、減低對人體健康的危害之效。台灣本土電動車大廠凱勝，則是此一領域的佼佼者。

目前所有研究，幾乎都一面倒地支持電動汽機車，是更安全、健康與高效率的移動方式。以結構而言，電動車由馬達直接驅動，並以電池直接提供動力。這種設計的優點，除了零廢氣、少碳排(只有發電過程的碳排)，更因為捨棄內燃機引擎、變速箱等相關設計，大幅簡化了複雜的機械結構，直接提升能量轉換的效率，並間接減少了製造過程的碳排以及有效控管排放品質。

另外，由傳統的汽燃車轉換為電動汽機車的典範轉移，也為台灣產業提供了絕佳的機會。台灣智慧移動產業協會（SMAT）於今年8月底發布「臺灣電動機車產業發展白皮書」，指出臺灣電動機車產業技術領先全球 3 至 5 年，有潛力搶下這波全球電動機車商機，成臺灣下一兆元產業。此外，台灣製造的精密機械、車用「動力馬達」等重要零件，都是特斯拉等電動車大廠直接或間接的供應商。再加上政府規定電動巴士申請補助，須先繳交國製零組件五成等證明，隨著需求的增加，一個新的產業鏈正在形成。

目前台灣電動巴士最大的供應商--凱勝綠能，正如火如荼地加緊嘉義縣馬稠後產業園區電動車生產基地建廠工程，新廠區占地面積1萬850坪，第一期廠區將是現行生產基地的6倍大，預估全區完工後，年產量將上看350台。

新廠同時導入源自瑞士，廣泛用於新世代大客車的Co-Bolt4模組化鋁合金車體技術，並落地在台打造，此技術將台灣大客車車體打造技術升級一個世代，相較傳統鋼構焊接大客車車體技術，除降低生產工時外，更將大幅降低生產過程中因焊接工程導致的粉塵與氣體汙染達90％，屆時將成為國內車體製程最先進且最大電動車之生產基地。凡此種種，都是電動車需求，帶動產業發展最好的例子。凱勝綠能特別聲明，之前媒體之高雄港進口車體，並非由凱勝綠能所生產或進口。

(中時 )